营口远安达国际货运代理有限公司
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公司简介
  营口远安达国际货运代理有限公司是国家商务部批准的一级国际货运代理公司,为客户在报关、报检、过境货物转运、监管车运输、散杂货租船订仓、进出口运输、单证缮制、保险代理等方面为您提供方便、快捷的运输方式,确保您的货物安全、及时地到达目的港。
  公司拥有一批业务技术扎实,实际操作经验丰富,敬业爱
岗,高素质的专业人才;有从事国际货运业务多年的员工,更有船公司精英加入的管理层面,我们以丰富的行业经验,先进的服务理念,结合全球性的代理网...  >>>查看更多
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企业展示
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货运代理
  27种陷阱条款
  1、已完工商品的样品必须寄给申请人进行确认。确认书须由开证行使用加押SWIFT或电传经通知行交给受益人,并作为议付必需的单据之一。
  2、发票金额的全款须凭信用证要求的全套单据及申请人的
 
付款建议支付。付款建议书应由我们(开证行,下同)发出,并经通知行交给受益人。
  3、由议付行签发的供货方信用状况良好报告应随附议付单据。
  4、申请人指示,承运船只的名称及备件的详细信息将随后通知我们。一旦收到上述信息,我们亦将尽快通知给你。在你收到上述信息之前,本信用证暂不生效。
  5、由受益人所在国银行提供的,包括受益人财务情况,声望,商业信誉等在内的受益人信用报告应随附议付单据。
  6、由申请人的授权人出具并签发日期不迟于XXXX年XX月XX日的货物收据。授权人签字须在信用证议付前经我们证实。货物收据须证明货物收到时状态良好且系代我们保管,并注明信用证号,货物描述,总金额以及收到货物的数量和时间。
  7、由申请人的授权签字人出具并签发货物收据。授权人签字须与我们预留的签字样本完全一致。货物收据须注明收据签发日期,货物交付日期,发票金额,交运数量和信用证编号,并注明信用证所要求货物收到时状态良好。
  8、由申请人的授权人出具并签发货物收据,证明货物收到时状况良好。授权人签字和授权必须与我们存档的记录保持一致。
  9、由申请人的授权人在装船前签发质量证明,证明货物状况良好。质量证书签发后,申请人须经开证行向通知行发出加押进行确认。该电传的正本是议付的必要单据之一。
  10、由申请人的授权人在装船前签发质量合格的清洁报告。质量报告须注明报告编号和其他详细信息(具体要求将随后以信用证修改加押电的形式发出)。此修改电文的副本必须随附议付单据。
  11、由本信用证申请人授权的XX先生出具并签署正本检验证明,证明商品已经过检验且状况良好。该授权人的签字必须与我们的预留印鉴相符。
  12、本信用证的付款条件是由开证申请人对货物状况实施到货检验。只有当申请人在卸货港收到状况良好的货物时,我们才承担付款责任。
  13、检验证书是必备单据。检验者的名称必须由我们以加押SWIFT或电传的形式经通知行向受益人确认,确认电是议付的必要单据。
  14、商业发票必须由申请人的授权人进行会签,其签字须与我们预留的签字相符。
  15、本信用证生效的条件是申请人接受受益人寄来的样品。
  16、由信用证申请人于装船前出具,并由其授权人(其签字必须经开证行加以确认)签署的质量证明须随附议单据,证明货物符合申请人的要求且申请人接受货物。
  17、装船前,实际完工产品的样品必须给买方加以确认,确认书须经开证行和通知行通知给受益人。该确认书应随单据提示。
  18、货物收据和检验证书的授权签字人的签字应与开证行接受开证申请时预留的签字无可保持一致。
  19、由申请人的授权代表出具并签署的检验证书正本要载有"本检验证书并不能减除卖方或生产厂商在产品质量标准,标签,标识,包装,装运条件以及尺寸规格等方面有关产品的合同义务和责任"的字样。检验证书上的签字必须与我们预留的记录一致。
  20、由申请人的授权人于货物装运前签发发运授权书。授权书上的签字必须与我们预留的签字记录保持一致。
  21、由申请人于装运前5天签发确认收据,确认其收到了5件样品。该确认收据上的签字必须与我们预留的签字记录保持一致。
  22、由申请人出具,并由XX先生和XX先生联合签署正本检验证书,证明商品符合要求,已经过检验并同意装运。联合签字必须在信用证议付前经我们证实。
  23、该信用证的50%余款凭申请人的授权人出具并签署的证明支付,此证明书在交单前须经开证行加以证实,并表明信用证中所指机器已安装完毕。
  24、本信用证生效的条件是我们已通过一份修改的方式确认申请人接受了货物样品。因此,受益人应该在装运前向申请人寄送样品,而且必须在上述修改发出后才能够安排装运。
  25、由申请人出具,XX先生签署检验证书,其签字应与我们保存的记录一致,并证实货物已经过检验并且状态良好。
  26、由申请人授权的签字人出具并签署货物收据,证明货物收到时状态良好。授权人签字必须与开证行预留的签字样本一致,收据须注明信用证编号,相关发票金额,数量。
  27、由最终买方的代表签发一式两份检验证书。该代表的详细情况只能通过信用证修改的方式通知,而经证实的修改副本须随附检验证书并作为信用证要求单据的一部分。

  海上货物运输是国际运输的主要方式,国际贸易中约有90%的货物是以海上运输方式承运的。海上货物运输不但包括流程和一系列单证手续办理等内容,而且涉及与运输法律有关系的当事方,货运代理便是其中一方。就货代而言,重要的是能够辨别有关航运烟囱的各
 
  种手续,以提供给货主良好的航运服务。作为货主,适当选择货运代理,意味着选择了熟知航运业务的适当海运人和适合贸易合同的运输方式,从而能有效地履行贸易合同约定的法律义务,从而保护自己作为货主的权益。
  精明的货主会选择那些信誉卓著的货代,对货代的选择通常可考虑如下因素:
  一、货运代理须熟知海运地理方面的常识。首先,作为国际货运代理人,由于船舶进出于不同国家,故而应熟知世界地理及航线,港口所处位置,转运地及其内陆集散地。其次,货代还应了解国际贸易的模式及其发展趋势、货物的流向等,如西欧和美、加、日等工业化程度较高的国家,大量从发展中国家进口原材料,并向这些国家出口工业制成品。
  二、货运代理应熟知不同类型运输方式对货物的适用性。世界航运市场上存在4种运输方式:班轮运输、租船运输、无船承运人运输和多式联运。班轮运输的特点是定时间、定航线、定港口顺序和定费率。租船运输即不定期运输,指不设固定的航线和时间表,按照航运市场供求关系,可以在任何航线上从事营运业务,运价尚可协商,适合于大宗散货承运。无船承运人是指从事定期营运的承运人,但并不拥有或经营海上运输所需的船舶,无船承运人相对于实际托运人是承运人身份,但相对于实际承运人又是托运人的身份。对于货主或托运人而言,选择好适当的运输方式,决定于货运代理是否精于以下几个方面业务:
  1、运输服务的定期性,如货物须在某一固定时间内运出则应选择班轮运输;2、运输速度;3、运输费用,当运输时间和运输速度不是托运人或货主考虑的主要因素时,运价就成为最重要的了;4、运输的可靠性,选择货运所要托付的船公司前应考察其实力信誉,以减少海事欺诈而成为受害者的可能性;5、经营状况和责任,表面上某一船舶所有人对船舶享有所有权,而事实上他将船舶抵押给银行,并通过与银行的经营合同而成为经营人。这会给将来货物运输纠纷诉诸法院时的货主利益带来负面影响。
  三、货运代理应了解不同类型的船舶对货主货物的适应性。作为货运代理人,必须了解船舶特征,如船舶登记国和和吨位、总登记吨(GRT)、净登记吨(NRT)、散装窖、包装窖、总载重吨(DWT)、载重线、船级等方面的知识。较佳的货运代理还应了解几种觉的货船类型,如班轮、半集装箱船、半托盘船、散货船、滚装船及全集装箱船等。第三代集装箱船具有2000-3000TEU的载箱能力,能够通过巴拿马运河,故又称巴拿马型船舶。第四代及有更大载箱能力的船舶,不适于通过巴拿运河,常被称为超巴型船舶。
  四、一流的货运代理应熟知航运法规。除应了解《海牙规则》、〈威斯比规则》、《汉堡规则〉以外,还应适当了解货物出口地或目的港国家的海运法规,港口操作习惯等。
  五、一流的货运代理应熟练操作海上货物运输的单证,并确保基制作的正确、清晰和及时。主要海运单证包括提单、海运单、舱单、发货单、提货单、装箱单、港站收据、大副收据等等。
  六、较佳的货运代理应懂得海关手续和港口作业流程。在进出口贸易中,清关是货运代理的一项传统职能。在货运代理与海关当局中及其客户的双重关系中,对于货运代理的法律直位,各国的规定不尽相同,但海关代理通常是由政府授权的。客户(即货主0应考虑货代作为海关代理的身份,在其履行职责的过程中,是否具有保护客户和海关当局双方责任的能力。货运代理具备输到离港手续、保税贮存、内陆结关等的代理能力,港口程序的运作能力是非常重要的。此外,货运代理所能提供的较低运费率也是考虑的重要因素,货运代理主要与班轮费率关系密切。当然,对货运代理的考察,还应注意资信等其他一些因素。一流货运代理的运作,对货主完成贸易合同是十分重要的。

  C.I.F 是英语Cost Insurance And Freight的缩写,同FOB一样,是国际贸易中最常用的价格术语。在我国,有人称此术语为 “到岸价格”。笔者认为,这种观点亟待改进!这种称呼,容易使人误解为货物灭失的风险是在卸港才由卖方转移给买方的。
  国际商会(ICC)在其第460号出版物,即《INCOTERMS 1990》中曾规定;卖方必须负责租船、订舱,在货物装船后取得Clean B/L;订立货物保险合同,支付保费,取得保险凭证;自负费用和风险,办理货物的出口清关手续。从表面上看,C.I.F的买方除了付款赎单外,就是在目的港坐等提货。
  但仔细分析一下,不难发现其中的奥妙。《INCOTERMS 1990》中,卖方只须按通常条件订立运输合同,而“通常条件”是一个事实问题。对卖方而言,“通常条件”即是低廉的运费。因此,他可以不顾船东的信誉、船舶的状况,只要货物能装上船就万事大吉。卖方只须按保险条款中最低责任的保险险别投保,如PICC货物保险中的平安险(FPA)。至于加保战争险、罢工险等,买方须通知卖方,并自负费用。老实说,象 C.I.F这种凭几张纸打交道,而不注重同信誉良好的卖方交易,是什么事都有可能发生的。许多国际骗子,利用买方的松懈,钻C.I.F这种贸易方式的空子,到处招摇幢骗。
  文件诈骗
  1990年,孟加拉遭受水灾,该国通过港商与中国粮油进出口公司上海公司签订了一份8千吨大米的买卖合同,C.I.F价约为170万美元。信用证开出后,港商将全套制作精美的单证在日本一家银行顺利结汇,提单由巴西一家班轮公司签发,承运船名为"罗里达"号。然而,"罗里达"号却一直未往孟加拉卸货。后经调查发现,其实在签单日该船尚在欧洲营运。结果,孟加拉政府自认倒霉――付出170万美元加上一大笔律师费。
  有人要问,银行在结汇时不是要审单吗?国际商会UCP400规定,银行审查文件时,只要文件表面相符,就须放款。换言之,对文件诈骗,银行不承担任何责任。在英国,银行即便明知文件是虚拟假的,也无权拒付。该规定源自1983年的“United city Merchants V. Royal Bank of Canada”。当时,在该案中,当受益人到银行结汇时,银行发现实际装运期较信用证规定的装运期晚,因而拒付。但第二天,同样单证议付时却发现提单日期已符合L/C的装运期,银行以文件诈骗为由,确认拒付,双方随即对簿公堂。贵族院认为上述情况有两种可能:1.打字时,将日期错打;2.船长签错。贵族院最后判定,除非银行能证明受骗人参与欺诈,否则银行无权拒付。
  此判例对打击欺诈极为不利。然而,从另一角度看,贵族院也无可厚非。但凡金融中心的形成,与银行资信息息相关。如果银行动辄拒付,是不利于金融稳定的。
  船东欺诈
  卖方将货物装上船后,货物的风险自越过船舷开始就移转给买方。如果船东是见利忘义之徒,买方很可能面临第二种欺诈――船东欺诈。
  有时,C.I.F买方会突然收到船东的指示,要求买方支付一笔钱款以供加燃油之用,否则,要将船开到中东将货贱卖。碰到这种情况,买方左右为难,如果给,怕是个无底洞;如果不给,又怕船东恼羞成怒,真将货卖掉而血本无归。更有甚者,一些船东在港装完货后,就销声匿迹。据ICC统计,最高峰时,一个月中有4船货在黎巴嫩失踪。载货船大都是旧船,货被卖掉后,船或被拆掉,或被改名。现在,船公司大多是单船公司,破产是没有任何后顾之忧的。
  防患于未然
  国际刑警对种种诈骗束手无策。为防患于未然,笔者认为,在国际贸易颇为萧条的今天,对于此类诈骗只能未雨绸缪,防患于未然。
  首先,做买卖前,着力调查卖方的资信。否则,合同一订立,买方基本是领了死签。
  其次,如果未能同一流资信的卖方做交易,买方就要想方设法控制船舶。而在C.I.F下,买方就船舶的国籍、船龄、船舶状况等无选择权。换言之,买方争取F.O.B对防止诈骗极为有利。因为,结汇单证最重要的是提单。F.O.B下,买方可随时与船东联系,了解船舶动态,可赶在骗子结汇前,申请禁止令(Injunction)禁止骗子去结汇或禁止银行付款;再者,买方在租船时,也很容易了解船东的资信,有效地防止船东的欺诈。
  第三,在采用C.I.F价格订立合同时,买方可以以保证货物的到达或规定船舶开航后的一段时间为结汇的条件,但该合同已不再属于真正意义上的C.I.F合同。
  作为一名业务人员,只懂外贸或仅通航运,有可能会挂一漏万,真正高水平的业务人员,总能利用各种贸易术语的长处,尽力避免种种漏洞,C.I.F和F.O.B之选择就是最好的证明。要想在国际贸易这一难度高、风险大的行业中立于不败之地,重视对信息情报的收集也是相当重要的。

  本文是从国际海运货运代理人的角度,以天津为出口地,介绍散杂货的单证操作。
  一、打制订舱单。
  1. 订舱单用下货纸根据货主提供的委托单制作。需要填制的项目有:SHIPPER、CONSIGNEE、NOTIFY 、POR、MARKS&NOS、QUANTITY、DESCRIPTION OF GOODS、GROSS WEIGHT IN KILOS、MEASUREMENT、TOTAL。
  2. 打制完上述内容后,注明运输条款。在订舱单的右上角打上代理人的电话、传真,并加盖代理人方章,送至配载的船公司。
  二、收到货主正式单据后进行审单。
  1.单证必须齐全。
  货主必须提供的单据有:合同副本(售货确认书、形式发票)、正本装箱单至少一份、正本发票至少一份、正本出口收汇核销单,出口货物如需海关监管条件还必须提供相应证件。
  2.如果货主提供的单据已缮制好,可以从以下方面审核:
  A、合同、委托与装箱单、发票上显示的尺码、重量是否一致。
  B、合同、委托与装箱单、发票上显示的金额以及币种是否一致(合同金额不小于发票金额)。
  C、合同、委托与装箱单、发票上显示的发票号是否一致。
  D、合同、委托与装箱单、发票上显示的合同号是否一致。
  E、正本单据不许有任何涂改。
  F、合同不能是手写,否则用打字机重新缮制。
  3.如果货主提供的单据空白,可按下列项目缮制:
  A、装箱单主要填制的内容为麦头、发票号码、合同号、装货港、卸货港、品名、规格、数量、毛重、净重。
  B、发票主要填制的内容为唛头、合同号、发票号、装货港、卸货港、货物描述、数量、单价、总价。
  三、转报关单据。
  接到船公司集港通知后,取回下货纸。在集港前一天下午3时前,电话同港务局货运科做集港计划,制下货小条(一式三联)。
  A、转至报关行的单据有,装箱单、发票、合同、委托报关协议、报关单、下货纸、联系单(一式两联)、海关监管条件涉及的证件,上述单据各1份。
  B、编号为1、2、3的单据必须由货主提供。
  C、委托报关协议(副本也可以),用规定格式加盖出口单位公章,填上相应内容。
  D、下货纸。在前述订舱单的基础上,在相应的位置补充船名、航次、提单号,货物描述需用中文加以标识,报关只需提供装货单收货单留底联,每一联的右上角都应加盖代理人方章。下货纸装货单应盖有该条船船代的签章。
  E、联系单。联系单是代理人与报关行联系的单据,上面列明代理人转给报关行何种单据及份数,将单据转至报关行前,应填好一式两联的联系单,单据转至报关行后,其中一联应有报关行相关人员的签字,以备存档。
  F、合同、装箱单、发票、报关单、许可证、商检证转至报关行前应有留底。
  四、确认提单。
  A、缮制提单前应注意货主有无特殊要求,一般情况下,货主都会在委托中注明。
  B、如要求在提单中显示“SHIPPED ON BOARD”签单时,应注意上、下签章(其中之一应签在SHIPPED ON BOARD 旁边)。
  C、如果涉及倒签、预借,应事先与船公司确认好是否能接受,如果可以接受,应填制好保函传真给货主,让其加盖公章,返回后再由代理人提供给相关船公司。

一、托运

  1、托运人提供:(1)箱型(2)箱量(3)目的港(4)出运时间 (5)货物品名(美国线,必须报品名)

  2、客户接收海运价后

  若要委托装箱,货运公司向货主问明装箱方式。

  (1)厂地装箱(托运人提供工厂地址)

  (2)仓库装箱(货运公司向托运人提供仓库地址)

  3、货运公司向托运人索要报关资料。

二、定舱

  货运公司把货物情况提供给船公司与船公司确定价格,向船公司定舱。船公司接收定舱后,告知船名、船期、提单号。

三、做箱

  1、仓库做箱

  货运公司把船名、提单号,通知仓库。赁介绍信去船公司集装箱堆场提箱,待货主送货后做箱。

  2、厂地做箱

  货运公司提箱后,根据托运人提供的工厂地址做箱。

四、报关 装载

  集装箱集港后报关;船公司将集装箱装到船上。

五、卸载

  船公司将集装箱卸到码头上。

六、通知 提货

  船公司通知提货人提货。

七、清关

  提货人向海关清关。

八、换单

  提货人把提单换成提货单。

九、提货

  提货人拿提货单提货。


  国际海上货物运输与国际贸易息息相关,相互依存,相互促进。由于海运成本低,适货性强,是国际物流的主要方式。同时由于海上货物运输具有风险高,复杂性强,涉及当事人多的特点,发生在海运环节的问题或纠纷也很多。正确区分国际贸易责任和海运环节承运人、托运人、收货人的权利义务关系,对规避风险,保障贸易安全交易具有重要意义。
  一、承运人的无正本提单放货与买方欺诈
  按照我国法律和主要海运国家的法律,承运人应在目的港凭正本提单向提单持有人交付货物。近年来,我国出口企业却屡遭无单放货之害,使出口商货、款两空,从海事法院审理的这类案件看,涉及标的金额少则几十万,多则几百万,给国家和企业造成巨大损失。这类案件的共同点是,外国进口商通过在贸易合同中签定FOB价格条款,掌握租船、订舱权,然后指定境外货代安排运输,再由境外货代委托一家国内货代具体向实际承运人订舱、出运货物,并由境外货代作为无船(或称契约)承运人签发House提单给托运人即国内出口商。外国进口商自己凭实际承运人的海运提单在国外提货,这样外国进口商就不必付款赎单了。案发后,国内出口商往往找不到契约承运人或该契约承运人根本不来国内应诉。而实际承运人由于已经收回了自己的海运提单,法院不会判其承担责任。
  如何避免这些风险,法官提示:
  第一、在签定贸易合同时掌握租船、订舱权,不给外国进口商利用无正本提单进行欺诈的机会;
  第二、如果外国进口商坚决要求FOB价格条款,那么国内出口商应要求其由实际承运人运输并签发提单或签发已在我国交通部备案的契约承运人提单,这样一旦发生纠纷,可以得到赔偿。否则一味迁就外国进口商等于自己如瓮。
  第三、国内进出口企业应加强对外贸人员的海运知识的培训。保证贸易各个环节的安全。
  二、利用贸易风险转移,加强自我保护,避免损失。
  国际贸易中,由于价格条款的不同,买卖双方的风险会发生转移。近年来,越来越多的国内进出口企业知道了海运环节出现纠纷可以向海事法院寻求司法救助。殊不知,即使海运中发生问题,并不是国内进出口企业都能得到支持。
  比如,山西一家进出口公司向加拿大温哥华出口3箱不锈钢连接器。根据贸易合同,国内卖方如果超过装船期15日或货物短少超过10%,应支付相当于货款20%的违约金。合同签定后,卖方在天津港将3箱货物交付了承运人,遗憾的是加拿大公司只收到了两箱货物,短少一箱。加拿大公司和山西公司均要求承运人和代理人寻找但未果。于是加拿大公司以山西公司违约为由,要求补发一箱货物并支付违约金。山西公司按加拿大方的要求补发了货物。6个月后承运人找到了短少的一箱货物并交付收货人。因收货人不再需要该货物,要山西公司自行处理。山西公司没有其他客户只好将货物降价处理给加拿大公司。而后山西公司向海事法院提起对承运人及代理人的诉讼,要求赔偿货物降价损失,补发货物运费及违约金。海事法院经审理认为承运人对货物的交付超过合理期限负有责任,但没有判令承运人承担赔偿责任,也就是说没有支持原告山西公司的请求。
  为什么?其一、从原告提赔的损失项目看,根据贸易合同山西公司支付违约金的条件为装船期超过合同约定日期15日以上及货物短少超过10%,而本案装船期在合同约定期内,发货数量没有短少,而且根据合同的CIF价格条款,山西公司将货物交给承运人后,即完成合同义务,此后所发生的短货风险应由加拿大公司承担,原告不负有支付违约金的义务,所以山西公司的违约金损失不是合理的必然损失。
  其二、关于货物降价损失,法院认为该货物不是季节性货物,亦未受到损坏,故降价非承运人迟延交付造成的必然损失,而是贸易双方的行为,对该损失不予支持。就这类案件法官提示:在贸易中中方应注意利用风险转移原则,不该赔的不能赔,否则赔也白赔。当然在付款方式上也要选择信用证或托收方式。不然,外方采取不付款也会逼迫我方让步,使国内进出口商赔了不该赔的。
  三、货物短少、损坏、灭失与承运人责任。
  国际贸易的特点是一头在外,由于交易是跨国进行的,加上海运环节复杂以及海上特有的风险,收货人接受的货物很可能出现诸如短少、损坏、灭失的情况,我国进出口商在签定贸易合同时要有防范风险的意识,首先要把纠纷的管辖权争取在我国法院或仲裁机构。这样可以降低诉讼或仲裁成本,许多进出口商都有过在国外打官司,嬴了官司赔了钱的经历,原因是要支付国外律师高昂的费用。
  那么在我国进行贸易纠纷的诉讼和仲裁是否万事大吉,结论是也有弊病,理由是如果贸易相对方在我国无财产,即使胜诉也可能得不到执行。这时就需要诉讼技巧,首先要准确判断承运人或其代理人是否存在不可免责的过失,如果存在要及时对船舶采取保全保全措施。例如,南京某进出口公司,从印度进口几万吨豆柏,其持有正本清洁提单,但在天津港提货时,发现部分豆柏结块、变红,进出口公司的人员下到舱底发现发现舱底温度过高,认为承运人存在管货过失,而承运人认为货物质量存在问题。
  遂向海事法院申请保全证据,由验船师对船舶进行检验并在船舶离港前,向海事法院申请扣押了外轮取得了30万美元担保。庭审中承运人提出货物质量存在问题,但大量证据显示货物结块、变红是承运人给油舱加温所致,承运人应当预见油舱加温会使货舱低部温度升高,而未采取垫舱的措施。其行为属于管货过失。据此,判令承运人承担赔偿责任。最终南京进出口公司得到了二十余万美元的赔偿。
  以上是笔者从法官的角度对国际贸易海运环节出现问题的总结。由于视角有限,规避贸易风险的方法也有限。衷心希望能给我国外贸进出口企业和海运企业以警示,克尽职责,并祝交易成功。

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心灵鸡汤
这是一件真实的小事。
  那是在广州东站的候车的时候,一位穿着极不讲究的少妇突然跑到我身边,说自己从湖南来的,准备在广州打工。不想老乡没找着,钱和东西让人给偷了。
  希望我“借”她几十块钱买车票回去。
  现在社会上骗子太多了。你根本分不清哪种人是骗子,哪种人是需要帮助的。但凭直觉,这个女人不像撒谎。为了防止被骗, 我还没答应直接给她钱,宁愿排队帮她买一张去株洲的火车票。给她票后,她非要我掏出级和笔记下我的联系地址。临走前,我把自己进站时买的包方便面也给了她。女人接过面,泪水滚滚而下。
一回南昌,我已将这事给忘了。一个星期后,却意外地收到从湖南一个农村寄来的一张汇款单和一封长达五六页的感谢信。信内还夹寄了一张三口之家的全家福。
  信是我曾帮助过的那个女人寄来的,字虽然歪歪扭扭,大部分内容还是能看明白。她说她向我开口借钱之前,已在火车站转悠了两天,那两天里没一个人相信她并借给她一分钱。还有几个居心叵测的男人厚颜无耻要带她去开房。她说如果不是遇到我,现在也许沦为娼妓或乞丐了。
  最后这句话让我陷入深深的沉思:原来,一次微不足道的救助,竟然可以改变一个人的命运。既然这样, 我有何理由不伸一伸这双微不足道的手而挽救一个人呢?哪怕是被骗一次

  在美国,一个颇有名望的富同在路边散步时,遇到一个衣衫褴褛、形同瘦骨的摆地摊卖旧书的年轻人在寒风中啃着发霉的面包。有着同样苦难经历的富商顿生一股怜悯之情,便不假思索地将8美元塞到年轻人的手中,然后头也不回地走开了。没走多远,富商忽然觉得这样做不妥,于是连忙返回来,从地摊上捡了两本旧书,并抱歉地解释说自己忘了取书,希望年轻人要介意。最后,富商郑重其事地告诉年轻人说:“其实,您和我一样也是商人。”
  两年之后,富商应邀参加一个商贾云集的慈善募捐会议时,一位西装革履的年轻书商迎了上来,紧握着他的手不无感激地说:“先生,您可能早忘记我了,但我永远也不会忘记你。我一直认为我这一生只有摆摊乞讨的命运,直到你亲口对我说,我和你一样都是商人,这才使我树立了自尊和自信,从而创造了今天的业绩……”
  富商万万也没有想到,两年前一句普通的话竟能使一个自卑的人树立了自尊心,一个穷困潦倒的人找回了自信心,一个自以为一无是处的人看到了自己的优势和价值,终于通过自强不息的努力获得了成功。
  不难想象,这位富商当初即使给年轻人很多钱,没有那一句尊重鼓励的话,年轻人也断不会出现人生的剧变。这就是尊重的力量啊。


  曾经有人讲过这样一个耐人寻味的故事:一场突然而来的沙漠风暴使一位旅行者迷失了前进方向。更可怕的是,旅行者装水和干粮的背包也被风暴卷走了。他翻遍身上所有的口袋,找到了一个青青的苹果。“啊,我还有一个苹果!”旅行者惊喜地叫着。
  他紧握着那个苹果,独自在沙漠中寻找出路。每当干渴、饥饿、疲乏袭来的时候,他都要看一看手中的苹果,抿一抿干裂的嘴唇,陡然又会增添不少力量。
  一天过去了,两天过去了。第三天,旅行者终于走出了荒漠。那个他始终未曾咬过一口的青苹果,已干巴得不成样子,他却宝贝似地一直紧攥在手里。
  在深深赞叹旅行者之余,人们不禁感到惊讶:一个表面上看来是多么微不足道的青苹果,竟然会有如此不可思议的神奇力量!
  是的,这是信念的力量!这是精神的力量!信念,是成功的起点,是托起人生大厦的坚强支柱。在人生的旅途中,不可能总是一帆风顺、事随人愿。有的人身躯可能先天不足或后天病残,但他却能成为生活的强者,创造出常人难以创造的奇迹,这靠的就是信念。对一个有志者来说,信念是立身的法宝和希望的长河。
  信念的力量在于即使身处逆境,亦能帮助你扬起前进的风帆;信念的伟大在于即使遭遇不幸,亦能召唤你鼓起生活的勇气。信念,是蕴藏在心中的一团永不熄灭的火焰。信念,是保证一生追求目标成功的内在驱动力。信念的最大价值是支撑人对美好事物孜孜以求。坚定的信念是永不凋谢的玫瑰。
  我命在我,不在天。


  一个替人割草打工的男孩打电话给一位陈太太说:“您需不需要割草?”陈太太回答说:“不需要了,我已有了割草工。”男孩又说:“我会帮您拔掉花丛中的杂草。”陈太太回答:“我的割草工也做了。”男孩又说:“我会帮您把草与走道的四周割齐。”陈太太说:“我请的那人也已做了,谢谢你,我不需要新的割草工人。”男孩便挂了电话,此时男孩的室友问他说:“你不是就在陈太太那割草打工吗 ?为什么还要打这电话?”男孩说:“我只是想知道我做得有多好!”
  寓意:只有不断地探询客户的评价,你才有可能知道自己的长处与短处。不要萧规曹随,凡事想想清楚事出何因,多问几个“为什么?”


  记得在做生物实验时,把一只青蛙放在装有沸水的杯子时,青蛙马上跳出来, 但把一只青蛙放在另一个温水的杯子中,并慢慢加热至沸腾,青蛙刚开始时会很舒适地在杯中游来游去,直到它发现太热时,已失去力量跳不出来了。
寓意:
  1、大环境的改变能决定你的成功与失败。大环境的改变有时是看不到的,我们必须时时注意,多警醒,并欢迎改变,才不至于太迟。
  2、太舒适的环境就是最危险的时刻。很习惯的生活方式,也许就是你最危险 的生活方式。不断创新,打破旧有的模式,而且相信任何事都有再改善的地方。


  一个青年来到绿洲,碰到一位老先生,年轻人问:“这里如何?”老人家反问 :“你的家乡如何?”年轻人答:“糟透了!我很讨厌。”老人家接着说:“那你快走,这里同你的家乡一样糟。”后来又来了另一个青年问同样的问题,老人家也同样反问,年轻人回答说:“我的家乡很好,我很想念家乡的人、花、事物……”老人家便说:“这里也是同样的好。”旁听者觉得诧异,问老人家为何前后说法不一致呢?老者说:“当你以欣赏的态度去看一件事,你便会看到许多优点,以批评的态度, 你便会看到无数缺点。”
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